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Going faster,的大学生方程式司机开车太炫酷了

作者:佚名    文章来源:不详    点击数:    更新时间:2018/11/8
  Going faster,的大学生方程式司机开车太炫酷了,克里斯布朗演唱会也提到过克里斯布朗蕾哈娜,而阿森纳vs西布朗的比赛非常好看。
Going faster,的大学生方程式司机开车太炫酷了

Going faster 的大学生方程式司机

在大家眼中,车手的身体倍儿棒。能承受住高强度的攻防,还能在飞速驾驶中对抗各种突发情况并且用灵敏的反应来解决这些突发情况。ennnnn 其实成为一名合格的FSAE赛车手的门槛并不高。Formula Student不像更高级别的方程式那样,车的极限(G值)那么高并且赛道上摆满了限制赛车速度的桩桶,在这种赛道上驾驶这么一辆车还是比较好入门的,下面是一个小白的心路历程。

第一次模拟器(襄阳高避):一分三十多秒甚至更糟糕

第一次开模拟器你像开民用车一样一点赛车车感也没有,赛道不熟悉甚至、不会走线、不知道外内外也不懂是绕倒放桩桶的一侧还是背侧。但这些都没有关系,这时你需要理解以下几点:

1 为了减少花在直道上的时间,尽可能地加速;

2紧接直道的弯道,出弯速度越高越好,榨干车子每一马力;

3行车线半径越大,能达到的极速越高。

此时搭配一节5马力且有些推头的四冲娱乐型室外卡丁车训练会更有助于你理解这些。小编第一次开卡丁车是今年的第二届大学生卡丁车联赛,成绩是最后一名。但当时圈速相对自己来说还是越来越快的。

第二阶段模拟器:一分十七八秒

通过百多圈的模拟器驾驶,你对赛道越来越熟悉并且越来越勇敢地贴近桩桶飞驰,但是你的理论思想不应该仅仅局限于入弯减速、出弯无脑给油,因为这还远远没到车的极限。现在你想步入下一阶段还需要继续探寻车子的极限进而提升自己的驾驶技术。

(走线是个数学问题,弯道极限速度与半径是数学关系,但是对于马力较小的车上没必要去刻意走外内外线,比如巴哈走内线就好了,就像你体侧跑八百一千一样)

轮胎的抓地力和来自路面的反作用力使车子转向,但是车子永远想走直线,是轮胎在迫使它转向。如果车突破了它前轮的极限就是人们常说的推头,突破了后轮的极限就是转向过度。当车子处于转向极限时,它所能达到的最高速度取决于它所处的行车线的半径。所以,在过弯时,如果你想要更高的速度,选一条半径尽可能大的行车线。如果你已经找到了最佳行车线并且逐渐地越开越快直到发挥出轮胎 100%的转向抓地力,那么你就不可能在脱离弯道前加速,原因是:当轮胎抓地力100%被用来转向时,就没有多余的抓地力用来加速了

上一段的理论是建立在四个轮子都朝一个方向滚动的。换个好理解的方法,我们把四条轮胎竖直向下投影,分析四条轮胎与地面接触面积在不同分量上的长度,发现在x方向上分量长度总和要大于在y方向上分量的总和。我们都知道轮胎的极限与轮胎的接触面积有关,所以也就不难理解为什么加速和制动时的G值要比横向的小(今年直线第一名4秒02,合平均G值为零点九个多重力加速度,而部分车队设计目标横向加速度为1.6G)。所以这个阶段你要利用好x和y方向上轮胎极限的关系,因为想要在急弯多的赛道里跑得更快就要把车始终维持在一个较高的加速度上。

这时你要改掉那种“带点方向给油或者刹车就会甩尾”的观点,入弯前用最短的时间把速度降到弯内极限速度同时控制好前轮转向角度,把轮胎的一部分极限用在x方向上,另一部分给y方向提供加速度,把自己当成一直在工作的ESP系统,控制好矢量并且把赛车控制在失控的边缘。理解透带刹入弯给油出弯并配合好走线并多加练习便会很快过渡到下一阶段。

(圈内传奇车手湖南大学孙文)

第三阶段模拟器:一分七八秒

如果你一直相信赛道上压住车走线一定比漂移快那么你在窄小且摆满桩桶的大学生方程式的赛道上就输了,接下来理解两个“角”。

滑移角:轮胎指向与其实际行进方向间的夹角;

偏航角:车身方向与车实际行进的方向夹角;

事实上,轮胎滑移角在未达到抓地力极限前就已存在。现实中,转向不足和转向过度不

一定通过高速侧滑这种形式夸张地表现出来,甚至在低速低转向角度时轮胎也存在滑移角。如果有一种能在低速和高速下定义车辆状态的方法,那就是比较前后轮的滑移角。

而偏航角其实就是人们所说的漂移了,有人说转向过度和转向不足是调教赛车时的一种喜好,我不这么认为。只有新手才会舍不得松开油门而把车开到推头画大圈,大部分学生车队以轴荷比为45:55、整车转向不足为设计调教目标,配合充沛的动力在一些较小的急弯或回头弯以微分偏航角的方法将车快速地失控(转向过度)与反打方向救回会比稳稳的压住车过这些弯快不少。

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